Naime, prodor kineske auto-industrije na evropsko tržište električnih vozila nastavio je da nailazi na otpor, a njihov udio opao je tokom oktobra, uoči uvođenja novih tarifa, piše Bloomberg.

Proizvođači, uključujući kompanije MG i BYD, činili su 8,2 odsto evropskih registracija električnih vozila u oktobru, prema podacima agencije Dataforce, prenosi B92. To je označilo pad sa septembarskih 8,5 procenata, ali i četvrti mjesec zaredom kako je tržišni udio ispod nivoa iz prethodne godine.

Nakon nekoliko godina brzog rasta na inostranom tržištu, kineski napredak je zaustavljen od jula.

Tog mjeseca je Evropska unija odredila privremene tarife na električna vozila kineske proizvodnje, što je dovelo do povećanja uvoznih taksi na čak 45 odsto. Dodate konačne obaveze stupile su na snagu 30. oktobra, nakon višemesečnih pregovora sa Pekingom i prilagođavanja pravila koja su na čekanju.

Ova situacija otežava dalji razvoj industrije. U igri su milijarde eura ili dolara, ulaganja su velika – kako Evrope tako i Kine, pa ako nešto krene naopako i gubici mogu biti ogromni. Pritom, u Evropi od 2035. godine više ne bi trebalo da se proizvode vozila na dizel i benzin, tako da je trka sa vremenom sve intenzivnija.

Analitičari čekaju rezultate iz novembra i nisu sigurni čemu da se nadaju.

Nedavni podaci Asocijacije proizvođača vozila Evrope (ACEA) pokazuju da je tržišni udeo potpuno električnih automobila u oktobru ostao na istom nivou od 14,4 odsto. Ipak, obim prodaje u odnosu na prošlogodišnji oktobar je manji za 4,9 odsto, a tržišni udeo kada se posmatra period januar-oktobar ove godine je takođe u padu i iznosi 13,2 odsto, u poređenju sa prošlogodišnjih 14 odsto.

Ohrabruje donekle to što su registracije električnih automobila u EU porasle u oktobru ove godine za 2,4 odsto u odnosu na isti mjesec 2023. Isporučeno je 124.907 jedinica u desetom mjesecu ove godine, dok je u oktobru 2023. prodato 121.989 električnih automobila.

Trgovinske tenzije postaju sve veći faktor nestabilnosti u globalnoj automobilskoj industriji. Kineski proizvođač automobila Chery, na primjer, odložio je planove za početak proizvodnje električnih vozila u obnovljenoj fabrici u Barseloni.

Prognoze su da će se ovaj trend nastaviti i nakon što novoizabrani američki predsjednik Donald Tramp preuzme dužnost. On je već obećao da će uvesti dodatne carine.

Kada je u pitanju Evropa, kineski proizvođači su preduzeli korake da ublaže zabrinutost zbog svog uticaja na domaću automobilsku industriju izgradnjom lokalnih fabrika, partnerstava i mreža snabdijevanja.

Širom Evrope tržište električnih vozila ove godine ima problema, pošto su velike zemlje poput Njemačke smanjile subvencije koje su pomagale da se stimuliše potražnja.  

S obzirom na to da države prebacuju novac sa električnih vozila, izgledi za lokalnu automobilsku industriju ostaju sumorni. Volkswagen razmatra nekada nezamislivo zatvaranje fabrika u Njemačkoj, dok Stellantis smanjuje proizvodnju Fiata 500 EV u Italiji, navodeći kao razlog opadajuću prodaju u Evropi.