Из Акциjе за социjалну правду (АСП) саопштено је јуче да обjављени владин извjештаj о изведеним радовима на дионици аутопута Смоковац–Матешево не наводи да ли су уклоњени недостаци коjи су до приjе неколико мjесеци постоjали на поjединим мостовима и подвожњацима. Правни савjетник у тоj невладиноj организациjи (НВО) Инес Мрдовић казала jе да jе Влада у суботу обjелоданила извjештаj Монтепута, са динамиком и пресjеком изведених радова до краjа ове седмице.
– Међутим, обjављени извjештаj садржи само дио података, коjе иначе садрже извjештаjи Монтепута, као државне компаниjе коjа их доставља Влади, као инвеститору проjекта – навела jе Мрдовићева у саопштењу. У документациjи, коjа jе у посjеду АСП-а, а односи се на период до приjе неколико мjесеци, наводи се да jе због довођењаа у питање квалитета изведених радова на поjединим мостовима, Инжењер отворио техничке НЦН-ове везане за проблематичан квалитет изведених бетонских радова конструкциjе мостова. Подаци су добиjени на основу Закона о слободном приступу информациjама.
– Тако се указуjе да jе на мостовима Ђурићев лаз, Ратков лаз и Лутово дошло до оштећења првог слоjа асфалта и до поjаве воде на мjестима оштећења, а с тим у вези jе инжењер наложио извођачу да утврди узроке оштећења и предложи мjере санациjе. Владин извjештаj не открива да ли су та питања затворена, или ниjесу – казала jе Мрдовићева.
Инжењер jе, како jе прецизирала, француско-италиjански конзорциjум Ingerop Conseil & Ingenierie-Geodata Engineering S.p.A., коjи jе плаћен неколико десетина милиона еура за контролу изведених радова на приоритетноj дионици. Контролу обављаjу и двиjе домаће комисиjе које је формирала Влада. Једна jе за проjектну документациjу, друга за квалитет урађеног посла. И оне су плаћене у милионским износима. Извођач радова jе кинеска компаниjа China Road and Bridge Corporation (ЦРБЦ) са низом домаћих компаниjа, као подизвођачима. Наjвећи дио колача узео jе, како се наводи, подгорички Бемакс.
– На већ изведеним подвожњацима Павличићи и Братоножићке њиве 2 уочено jе цурење воде у своду подвожњака. Инжењер jе наложио извођачу да приступи отклањању недостатака изведених хидроизолационих радова – каже се у документу који посjедује АСП. Владин извjештаj не показуjе да ли jе оваj проблем отклоњен. У документациjи коjу има АСП, наводи се да jе у зони моста Увач 4 дошло до поjаве већег клизишта. Процес клизања терена jе деформисао (транслаторно помjерио) опорац за више од 80 центиметара и на њега више ниjе могуће ослонити распонску конструкциjу, такође и потпорни зид броj 7 jе деформисан и више ниjе у функциjи. Проjекат санациjе овог клизишта jе одобрен и санациони радови се изводе на терену.
Надаље се обjашњава да jе препроjектован главни проjекат моста, завршени радови на конструкциjи моста, а санациjа нестабилне косине била је у завршноj фази. Мjерења су показивала да се терен стабилизовао, али у jучерашњем Владином извjештаjу нема никаквих података ни о овоме.
– На поjединим мостовима уочена су "већа" вертикална помjерања, односно осцилациjе плоче моста, приликом проласка теретног возила преко моста. Став Инжењера и ДКР-а jе да нема потребе за динамичком контролом конструкциjе моста, већ да ће након уградње бетонске заштитне ограде и након асфалтирања, плоча добити додату крутост, након чега ће се урадити испитивање моста пробним оптерећењем, како jе то предвиђено главним проjектом – наводи се у документациjи.
На приоритетноj дионици jе укупно 19 мостова, а АСП jе раниjе обjавила да су поjава пукотина, поjаве воде код већих киша, лоша уградња бетона, качење вентилатора на површине без арматуре, били само неки од проблема изградње тунела на дионици аутопута Смоковац–Матешево. Инес Мрдовић jе истакла да у Владином извjештаjу нема података да ли су ти проблеми превазиђени и на коjи начин.
