Ove raskrsnice sada rade po sistemu adaptibilnog upravljanja. Nikola Mićunović, rukovodilac Službe za informacioni sistem, kaže da su semafori ranije radili u fiksnom sistemu sa zadatim programom bez obzira na trenutnu situaciju u saobraćaju.
– Kod sistema adptibilnog upravljanja, odnosno „pametnih“ semafora sada su raskrsnice opremljene velikim brojem senzora. U svakom trenutku uz pomoć ovih senzora sistem dobija informacije sa terena o broju vozila i gdje u kojoj traci ima koliko vozila, ima li najave pješaka, te na osnovu toga odlučuje kome će dati prioritet. Ako prepozna kolonu iz nekog pravca produžiće zeleno svjetlo da ono traje duže - kaže Mićunović.
On objašnjava kako funkcionišu semafori za pješake.
– Bitno je da pješaci znaju da kada dođu na pješački prelaz i žele da pređu treba da pritisnu taster na žutoj kutiji gdje je nacrtana ruka. Na taj način oni daju informaciju sistemu da žele da pređu ulicu. Sistem će se potruditi da promijeni fazu, odnosno da im omogući prolaz prije nego što bi to bilo u nekim uslovima kada nijesu pritisli taster. To ne znači u većini slučajeva da iako ne pritisnu taster neće im se otvoriti zeleno svjetlo. Zbog najave vozila na bočnim pravcima sistem će promijeniti samu fazu i na taj način će omogućiti prolaz i pješacima. Međutim, pritiskom na taster mnogo brže će preći na drugu stranu - rekao je Mićunović.
On navodi da kada se pritisne taster to ne znači da će tog trenutka semafori obezbijediti zeleno svjetlo.
– To sada zavisi od ukupne situacije na terenu, odnosno koliko imamo vozila na raskrsnici i od prioriteta gdje smo i na kojem pravcu. Sistem zna da smo tu, ali utiču i neki drugi uslovi i od tih parametara on vuče informaciju kada će nama dati prolaz - rekao je Mićunović.
Mićunović kaže da se automobili moraju zaustaviti na zaustavnim linijama.
– Vozilo na zaustavnoj liniji senzor registruje. On registruje i kolonu vozila, i na osnovu svih tih informacija prilagođava se sistem. Ne bi trebalo da se automobili zaustavljaju daleko od zaustavne linije jer ih na taj način senzor ne detektuje - ističe Mićunović.
On navodi da ako nemamo vozila iz bočnih pravaca sistem je sposoban da održi zeleno svjetlo samo po glavnom pravcu.
– Ima visok stepen prilagođavanja, tako da je poprilično pametan i može da se prilagodi situaciji. To je sada dobar alat koji jeste da ima veliku dozu samoupravljanja i samoodlučivanja, ali što je najvažnije tu su saobraćajni inženjeri koji sada taj alat treba da koriste na pravi način. Mi smo ovaj sistem tek pustili u rad i sada se svakodnevno rade analize - kaže Mićunović.
Коментари (0)
Оставите свој коментар