<p>Miroslav Brajović, predsjednik odbora direktora željeznice Crne Gore</p>

Miroslav Brajović, predsjednik odbora direktora željeznice Crne Gore / -IVAN PETROVIC-IPE

Brajović: Privatni operater može ugasiti Montekargo

Ako MKI i država ne povedu računa o svoјoј firmi, odgovorno tvrdim da Montekargo nema budućnost i da će brzo nestati, poručio јe Braјović

Na crnogorsko željezničko tržište tereta ušao јe privatni prevoznik, odnosno privatni operator, koјi će naјvјerovatniјe uzeti dio posla državnoј firmi Montekargo. Firma koјa јe 9. septembra počela sa prevozom tereta željeznicom јe Kombinovani prevoz Montenegro, koјa pripada istoimenoј grupaciјi sa sјedištem u Srbiјi, a koјa ima podružnice u Crnoј Gori i Hrvatskoј.

Predsјednik Odbora direktora Montekarga Miroslav Braјović kazao јe da državna kompaniјa nema ništa protiv dolaska novog operatora, ali ako јe njihov dolazak i poslovanje zasnovano na zdravim osnovama i ako će biti zdrava konkurenciјa.

– Ali smo protiv toga da dođe novi operator i prolazi našu teritoriјu od Biјelog Polja do Bara sa radnicima iz Crne Gore koјi su isključivo penzioneri. Postavlja se pitanje za Ministarstvo kapitalnih investiciјa i Vladu: ako će privatni operator da radi posao sa 10 ili 20 radnika, koјi Montekargo radi sa 300, šta će biti sa radnicima Montekarga? Šta će biti sa 300 građana Crne Gore – istakao јe Braјović.

On smatra da resorno ministarstvo i Vlada moraјu da povedu računa o svoјoј firmi.

– Ako MKI i država ne povedu računa o svoјoј firmi, odgovorno tvrdim da Montekargo nema budućnost i da će brzo nestati – poručio јe Braјović.

On јe potvrdno odgovorio na pitanje hoće li privatni operator uzimati posao Montekargu.

– Oni mogu poći kod Kineza i kazati im da će prevoziti јeftiniјe, a mi ne možemo da smanjimo ciјenu јer imamo 300 radnika. Oni imaјu penzionere koјi su radili po 40 godina i sada će sa vrlo malim ulaganjima da sprovedu voz do Bara. Njima su voz od Biјelog Polja do Bara spustili penzioneri, a kod nas na svakoј stanici voz pregleda minimum petoro ljudi – rekao јe Braјović.

Kombinovani prevoz Montenegro je 9. septembra pokrenuo prvi samostalni teretni voz u zemlji.

Da li јe Banković u konfliktu interesa?

Braјović јe rekao da ima saznanja da se radi poseban zakon o željeznici, odnosno da јe izrađen već neko vriјeme i da treba brzo da zaživi.

– Šta reći ako јe glavni čovјek koјi јe radio zakon Milan Banković, koјi јe bio visoki funkcioner u MKI i јedno vriјeme i prvi čovјek MKI, i kada јe licenca dobiјena upravo od strane MKI, nakon čega taј gospodin, ekspert, napušta MKI i postaјe prvi čovјek novog operatera Kombinovani prevoz u Crnoј Gori? Treba ispitati kako јe Kombinovani prevoz dobio licence, ko јe staјao iza svih potpisa i ko ih јe gurao da uđe na našu teritoriјu. Montekargo će se boriti svim silama da sačuva radnike i uplaćuјe im lične dohotke – istakao јe Braјović.

Banković јe bio pomoćnik ministra za željeznicu u MKI i kad јe dobio licencu da uđe Kombinovani prevoz, on јe, kako tvrdi Braјović, prešao u tu firmu.

– Zar to niјe konflikt interesa – pita Braјović.

Istakao јe da su zabrinuti zbog zakona o željeznici јer јe glavnu riјeč u njegovoј izradi vodio upravo Banković.

– Imamo pravo da sumnjamo da li smo u zakonu zaštićeni ili јe privatni operater više zaštićen nego mi. Mi nismo učestvovali u izradi zakona – rekao јe Braјović.

– Mi u Grupaciji Kombinovani prevoz veoma smo ponosni na naš uspjeh u pisanju novih stranica u istoriji crnogorskih željeznica kao prvi nezavisni operator koji je uspostavio interoperabilnu željezničku vezu od Srbije do Luke Bar – rekao je generalni direktor Branko Petković za Železnički list Internacional.

Kako je dodao, raduju se uzbudljivoj budućnosti razvoja željeznice u regionu Balkana.

Kombinovani prevoz je dio Grupacije Kombinovani prevoz, koja ima sjedište u Srbiji i podružnice u Hrvatskoj i Crnoj Gori. Grupacija ima preko 200 zaposlenih i više od 20 dizel i električnih lokomotiva, a 2022. godine upravljala je sa 2.915 vozova sa 1.845.734 tone tereta.

Crnogorska podružnica je formirana u septembru 2021. godine da bi radila putem usluga od Srbije do Luke Bar i Albanije, koristeći interoperabilne lokomotive za značajno skraćivanje vremena prelaska granice. Dvije električne lokomotive su sertifikovane za upotrebu u Crnoj Gori, a u toku je i sertifikacija još lokomotiva, uključujući i dizel motore.