/ Arhiva

Problemi u željezničkom saobraćaju obilježili kraj 2024.godine: I pravilnici i lokomotive "stali" prije više od 50 godina

Vozovi koji saobraćaju prosječne su starosti 50 godina, a u primjeni je i jedna grupa pravilnika izdata od strane Zajednice jugoslovenskih željeznica 80-ih godina prošlog vijeka. Država na godišnjem nivou izdvaja 6,5 miliona eura za Željeznički prevoz. Uprkos višemilionskim ulaganjima u željeznička preduzeća, golim okom je vidljivo da je željeznica "stala" i ostala u 80-im godinama

Željeznički saobraćaj, koji svuda u svijetu predstavlja najpouzdaniji vid prevoza i koji je u razvijenim zemljama svijeta maksimalno modernizovan tokom posljednjih decenija, kod nas je ostao u 80-im godinama. Vozovi koji saobraćaju su prosječne starosti 50 godina, a u primjeni je i jedna grupa pravilnika izdata od strane Zajednice jugoslovenskih željeznica 80-ih godina prošlog vijeka. Država na godišnjem nivou izdvaja 6,5 miliona eura za Željeznički prevoz (ŽPCG), a višemilionski iznosi idu i Željezničkoj infrastrukturi (ŽICG). Uprkos višemilionskim ulaganjima u željeznička preduzeća, golim okom je vidljivo da je željeznica stala i ostala u 80-im godinama. Samo su problemi novijeg datuma, pa smo tako imali situaciju da početkom decembra svi vozovi u lokalnom saobraćaju stanu. Radnici i sindikati tvrde da su stali zbog neispravnosti, dok menadžment i Ministarstvo saobraćaja smatraju da su stali zbog sabotaže grupe radnika. Ko je bio u pravu ili ko govori istinu, utvrdiće nadležni organi, a najprije će biti da istinu govore i jedni i drugi.

Željeznički prevoz trenutno posjeduje vozni park koji se sastoji od elektromotornih (EMV) garnitura i lokomotiva sa vučenim vagonima.

– Prosječna starost željezničkih voznih sredstava varira; neki vozovi su stariji i energetski manje efikasni, dok su drugi novijeg datuma kao što je CAF EMV iz 2013. godine. Prosječna starost voznih sredstava iznosi preko 50 godina. Generalno stanje voznog parka zahtijeva modernizaciju kako bi se poboljšali pouzdanost i kvalitet usluge. Vozna sredstva su zastarjela, rezervnih djelova nema na tržištu i teško se nabavljaju. Postoje poteškoće sa održavanjem voznih sredstava, procedure za nabavku rezervnih djelova za starija vozna sredstva su komplikovane, takođe imamo problema i sa remontima koji dugo traju. Dosta voznih sredstava je u investicionim opravkama, dva EMV su na remontu, takođe i više putničkih kola su u redovnim opravkama. Ovakvo stanje voznih sredstava zahtijeva konstantna ulaganja i velika novčana sredstva kako bi se vozni park održavao na adekvatnom nivou ispravnosti – kazali su "Danu" iz Željezničkog prevoza.

Rmandić: Stanje je loše, organizatori sabotaže u februaru tvrdili da u firmi teku med i mlijeko

Predsjednik NVO "Vozom kroz Crnu Goru" Mirko Rmandić smatra da je stanje na željeznici loše i da je veliko pitanje kako dalje.

– Improvizacije u vođenju kompanija dovele su nas u situaciju da umjesto da željeznica bude zamajac privrednog razvoja, imamo željeznicu koja je teret poreskim obveznicima. ŽICG je u katastrofalnom stanju. Posebno od Trebješice do Bara. Stari pragovi, loše šine. Zastarela kontaktna mreža. Nedostatak dovoljnog broja PV postrojenja. Uveliko se kasni sa remontom. ŽPCG je takođe u katastrofalnom stanju. Nedostatak voznih i vučnih sredstava. Pogrešne investicione opravke. Kašnjenje sa izradom studije o isplativosti kupovine novih vozova, loša kadrovska politika koja je posebno naglašena u periodu od aprila 2021. godine do danas. Imamo slučajeve, a to nije ni danas iskorijenjeno, da pojedini menadžeri odrađuju pripravnički na mjestima direktora ili pomoćnika direktora – ocijenio je Rmandić.

On smatra da se 3. decembra radilo o sabotaži nekoliko zaposlenih koji prave opstrukciju od 2016. godine.

– Oni su pravili opstrukciju potpisivanja kolektivnog ugovora. Tako da danas imamo situaciju da su željeznički radnici sa najmanjim primanjima, za teške poslove koje rade. Komisija Ministarstva je konstatovala da se radilo o namjernom isključenju vozova – rekao je Rmandić.

Tvrdi da je cijeli problem vezan za smjenu bivše izvršne direktorice Ilinke Pavićević i još dvije osobe.

– One stoje iza čitave priče. Takođe, bar jedan član odbora direktora je umiješan u sabotažu, kao i pojedinci iz Uprave za željeznicu. Organizatori čitave radnje oko neispravnih vozova su u februaru tvrdili da u ŽPCG teku med i mlijeko. A radi se o periodu kad glavni inženjer nije htio da potpiše da vozovi idu u saobraćaj jer su neispravni. Sve to navodi na zaključak da se radilo o pokušaju da se preuzme kontrola nad menadžmentom, kao što je bio slučaj sa menadžmentom na čijem čelu su bili Ilinka Pavićević, a prije nje Slaven Šestović. To je bio period kad se kompanijom rukovodilo improvizacijom a ne realnim i stručnim znanjem – tvrdi Rmandić.

Rmandić smatra da u 2025. godini neće biti namjernog zaustavljanja vozova, ali da će sigurno biti otkazivanja zbog nedovoljnog broja voznih i vučnih sredstava. Istakao je da je putovanje vozovima bezbjedno, ali da kvalitet usluge nije na zavidnom nivou.

Iz Ministarstva saobraćaja, koje vodi Maja Vukićević, naveli su da je stanje vozova višegodišnji problem kojim niko ne može biti zadovoljan.

– Činjenica je da ulaganja u prethodnim godinama nijesu pratila potrebe kompanije i putnika, da je većina voznih sredstava stara i da zbog očuvanja bezbjednosti saobraćaja budu često isključena iz saobraćaja, a i samo održavanje je mnogo zahtjevnije u odnosu na novija vozna sredstva. Ovdje poseban izazov predstavlja i nabavka rezervnih djelova, koji se ne proizvode serijski, već po narudžbi – naveli su iz tog vladinog resora.

Događaj koji se desio početkom decembra, tačnije 3. decembra, kada su stali vozovi, predstavlja najveću krizu u željezničkom saobraćaju u poslednjih desetak godina. Gotovo sinhronizovano su stali svi vozovi u lokalnom saobraćaju. Uprava i Ministarstvo su tvrdili da je u pitanju organizovana sabotaža dijela radnika, dok su radnici, mašinovođe i pregledači kola tvrdili da vozovi nisu ispravni, te da su zbog toga zaustavljeni. Uprava je spominjala da su vozovi stali zbog neispravne česme, a sindikat da su stali i zbog toga, ali i zbog neispravnih kočnica.

Sve se odigralo u danima kada je dio radnika trebalo da se izjasni o predlogu aneksa ugovora o radu, kojim im je bilo zabranjeno da rade za konkurentsku firmu Kombinovani prevoz. Radnici su smatrali da su aneksi nezakoniti, te da imaju pravo na dopunski rad u drugoj firmi. Nekoliko radnika je dobilo i otkaze, ali na kraju je sve završeno dogovorom. Uprava je povukla prvobitne anekse, poništila rješenja o otkazu, ponudila nove anekse koji dozvoljavaju dopunski rad uz saglasnost poslodavca. Radnici su anekse potpisali i kriza se tako završila.

Od Draganića ni traga, ni glasa

Tokom jedne od najvećih kriza u ŽPCG, niko od članova odbora direktora se nije oglasio, niti je, prema našim informacijama, prisustvovao sastancima na kojima su bili izvršna direktorica, sindikalci, ministarka.

"Dan" je predsjedniku odbora direktora Tripku Draganiću, koji je magistrirao na Ekonomskog fakultetu UCG, ujedno je i prvi doktor nauka iz oblasti vjerskog turizma i koji je i pjesnik, slao pitanja zašto se nije uključio u rješavanje problema u ŽPCG kada su zaustavljeni vozovi. Pitali smo ga i da li je sadašnji OD krivac za veći broj otkazanih vozova, kako su tvrdili sindikalci, te da li smatra da su vozovi zaustavljeni zbog sabotaže radnika, ili neispravnih vozova, ili kombinacije jednog i drugog. Na pitanja upućena mjelom nismo dobili odgovore.

Slična pitanja u vezi sa (ne)radom odbora direktora tokom problema u ŽPCG slali smo i Ministarstvu saobraćaja. Oni su kazali da nisu saglasni da je krenulo nagore otkako je postavljen novi odbor direktora, jer su mnoge izazovne situacije imali i ranije.

– Nedopustivo je da se bilo ko krije iza Ministarstva ili same Vlade i da očekuje da svaki problem bude riješen na tom nivou. Oni koji su dobili priliku da upravljaju moraju pokazati znanje i viziju, sposobnost da mogu da se nose sa problemima. O daljim potezima Ministastva javnost će svakako biti blagovremeno obaviještena – kazali su iz MS.

Za razliku od Draganića, izvršna direktorica Dragana Lukšić, koja je tek došla na tu funkciju, izašla je u javnost. Nije se krila tokom krize u ŽPCG.

ŽPCG smo pitali da li u 2025. godini možemo očekivati neki sličan problem koji će dovesti do toga da putnici ostanu bez željezničkog prevoza.

– Početkom decembra 2024. godine došlo je do zastoja na teritoriji Crne Gore zbog tehničkih problema. Iako je teško precizno predvidjeti buduće izazove, modernizacija voznog parka i unapređenje održavanja mogu smanjiti vjerovatnoću sličnih situacija u budućnosti. Nezadovoljstvo zaposlenih može uticati na operativnost sistema, ali unapređenje komunikacije između menadžmenta i zaposlenih, kao i modernizacija voznog parka, mogu doprinijeti smanjenju takvih rizika u budućnosti. Ističemo da i pored situacije i izazova koji su bili u fokusu javnosti, bezbjednost putnika i željezničkog saobraćaja ni u jednom trenutku nije bila dovedena u pitanje – naveli su iz ŽPCG, čija je izvršna direktorica Dragana Lukšić.

Novi vozovi najranije 2027. godine

ŽPCG planira, uz podršku države, nabavku novih vozova. U junu 2024. godine Vlada je dala garanciju za kreditni aranžman sa Evropskom bankom za obnovu i razvoj (EBRD) u iznosu od 30 miliona eura za kupovinu novih elektromotornih vozova.

– Ovi vozovi će saobraćati na cijeloj željezničkoj mreži Crne Gore, prvenstveno u lokalnom putničkom saobraćaju, i zamijeniće stare, energetski neefikasne garniture. Očekuje se da će tender biti raspisan u prvom kvartalu naredne godine. Očekivani period isporuke EMV je dvije do tri godine od zaključenja ugovora sa najpovoljnijim ponuđačem – kazali su iz ŽPCG.

To bi značilo da će novi vozovi stići najranije 2027. godine. Iz Ministarstva soabraćaja su nam precizirali da očekuju da tender bude objavljen u aprilu, a sama procedura najkasnije do juna 2025. godine.

Direktor Uprave za željeznicu Denis Lukač za "Dan" jekazao da ŽPCG raspolaže voznim parkom u kome su lokomotive starosti više od 50 godina, elektromotorni vozovi starosti 40 godina, a najnoviji vozovi su stari 12 godina, te da njihovo održavanje zahtijeva ulaganje znatnih novčanih sredstava i posebnu pažnju u održavanju.

– Zakonima i podzakonskim aktima propisano je da se na više nivoa mora vršiti pregled voznih sredstava prije nego što se ona uključe u saobraćaj. Iz prethodno navedenih razloga jasno je da se jedino ispravna vozna sredstva moraju nalaziti u saobraćaju. Na osnovu meni dostupnih podataka, a koji su vezani za isključivanje vozova iz saobraćaja, nadležne službe su postupale u skladu sa važećim podzakonskim aktima i ostalim pravilnicima vezanim za preglede vozova. Da li je u tom procesu bilo saobataže, nadležni organi će o tome dati svoju ocjenu – poručio je Lukač.

Istakao je da je shodno važećem Zakonu o bezbjednosti, organizaciji i efikasnosti željezničkog prevoza donesen niz podzakonskih akata u vezi sa načinom održavanja željezničkih vozila, kočnica i kočenja vozova, načinom vršenja i obezbjeđivanja tehničko-kolskog pregleda vozova i vozila u unutrašnjem i međunarodnom željezničkom saobraćaju u periodu od 2013. do 2022. godine.

– Imajući u vidu vozna sredstva koja su u saobraćaju, u primjeni je i jedna grupa pravilnika izdata od strane Zajednice jugoslovenskih željeznica 80-ih godina prošlog vijeka – zaključio je Lukač.

"Dan" je za potrebe ovog teksta pitanja slao putem mejla Jedinstvenom sindikatu radnika ŽPCG, kao i predsjedniku odbora direktora Tripku Draganiću (NSD), ali od njih nismo dobili odgovore.