Luka Bar potpisala je ugovor sa renomiranom kompanijom Hamburg port Consulting, koja će u naredna dva mjeseca sprovesti detaljnu analizu poslovanja kompanije Port of Adrije, kojom trenutno upravlja turska kompanija Global Ports. Potencijalno objedinjavanje predstavlja strateški prioritet Vlade, a očekuje se da će analiza kompanije Hamburg port Consulting biti završena do kraja februara, nakon čega će se preći u fazu pregovora sa sadašnjim vlasnicima kako bi se definisali uslovi eventualne kupovine i spajanja, kazao je u intervjuu za "Dan" ministar pomorstva Filip Radulović.
– Objedinjavanje ove dvije kompanije je od strateškog značaja za državu Crnu Goru i jedan od prioriteta Ministarstva pomorstva – poručio je Radulović.
• Da li prema Vašem mišljenju treba po svaku cijenu kupovati Port of Adriju?
Razdvajanje kompanije Luke Bar i nekadašnjih Kontejnerskih terminala, od kojih je osnovana kompanija Port of Adrija bio je pogrešan potez koji je štetio ekonomskom interesu države. Spajanjem Luke Bar i kompanije Port of Adrija stvorio bi se veći razvojni potencijal, što bi značajno doprinijelo ekonomiji Crne Gore. Interesovanje za kupovinu Port of Adrije postoji, ali isključivo uz fer cijenu i ukoliko se postigne saglasnost oko vrijednosti akcija. Prošlo je vrijeme kada su se stvari odrađivale po svaku cijenu, tako da ćemo izvagati svaku opciju i donijeti odluku u najboljem interesu Crne Gore.
• Kako se šteta nastala tokom nevremena odražava na poslovanje Luke Bar?
Usljed elementarne nepogode koja je 2. jula 2024. godine pogodila Luku Bar havarisane su četiri od šest raspoloživih obalnih lučkih dizalica, što je uzrokovalo direktan gubitak u tehničkom kapacitetu i generisalo brojne rizike u odnosu na mogućnost ispunjenja ugovorenih obaveza prema korisnicima. Zahvaljujući optimalnoj koordinaciji sa korisnicima usluga, uz velike napore u domenu operativnog planiranja rada i održavanja sredstava tehničke opremljenosti, Luka Bar je uspjela da odgovori svim poslovnim obavezama i izvjesno je da će poslovni rezultat u 2024. biti pozitivan.
Evidentno je, međutim, da funkcionisanje uz povećan nivo rizika ne može biti prihvatljiv način poslovanja u dužem periodu, tako da je nabavka dizalice, kojom bi se redukovao gubitak u kapacitetu, prioritet. U tom smislu, Luka Bar je krenula u nabavku jedne nove mobilne lučke dizalice, koja će biti finansirana iz kredita od IRF-a.
• Da li su u predlogu budžeta opredijeljena sredstva za saniranje štete u Luci Bar?
Predlogom zakona o budžetu za 2025. godinu predviđena je garancija države za kreditni aranžman između AD Luke Bar i IRF-a, za potrebe finansiranja nabavke dizalice i druge opreme vezane za tu instalaciju, u iznosu do pet miliona eura.
• Javnost interesuje zašto se toliko čekalo na nalaz tužilaštva o pričinjenoj materijalnoj šteti zbog nevremana u Luci Bar?
Nalaz Osnovnog državnog tužilaštva u Baru dostavljen je menadžmentu Luke Bar 16. decembra 2024. godine i pokazao je da nema osnova za pokretanje krivičnog gonjenja protiv bilo kojeg lica i za bilo koje krivično djelo za koje se gonjenje preduzima po službenoj dužnosti, zbog pada tri pretovarna mosta – krana. Bitno je napomenuti da Ministarstvo pomorstva ne može da utiče na dinamiku rada Tužilaštva zbog čega ne možemo dati komentar zašto se nalaz čekao toliko dugo. Bezbjednost i sigurnost i poštovanje zakona i pravila na vrhu su prioriteta koje sam postavio sebi kada sam u julu došao na čelo Ministarstva pomorstva. Jedan od glavnih zadataka koji sam postavio sebi i svom timu jeste uvođenje reda u tu privrednu oblast.
• Resor pomorstva je, reklo bi se, bremenit u izazovima i problemima. Sa čim ste se suočili i šta Vas je najviše iznenadilo kada ste imenovani za ministra pomorstva?
Potencijali, ali i izazovi, u oblasti pomorstva su veliki. S obzirom na to da sam, prije nego što sam imenovan za ministra pomorstva, pokrivao resor saobraćaja i pomorstva, već sam bio upoznat sa stanjem u ovom resoru. Preuzimanjem dužnosti u julu, u jeku turističke i nautičke sezone, kao prioritet sam postavio uspostavljanje reda u pomorskom saobraćaju. Kao što znate, pokrenuli smo brojne kontrole sa vode i iz vazduha, kako bi uklonili sve rizike od mogućih pomorskih nesreća, smanjili "divljanje skuterima" i uticali na svijest građana i turista o značaju poštovanja zakona i pravila. To će mi i dalje biti prioiritet jer sa bezjednošću i sigurnošću na moru nema kompromisa.
• Odrasli ste u SAD, stekli radno iskustvo u visokotehnološkim kompanijama i onda dolazak u Crnu Goru i angažovanje u kompanijama i resorima koje se suočavaju sa teškim izazovima. Kako Vam iskustvo rada u SAD pomaže, ili odmaže, u suočavanju sa izazovima sa kojima se susrećete u Crnoj Gori?
Iskustvo koje sam stekao u Sjedinjenim Američkim Državama velika mi je prednost i dosta mi pomaže, ali s druge strane, to zna da bude i otežavajući faktor. Svjedok sam da se u Crnoj Gori često govori kako nešto nije moguće završiti, ali uz dodatan trud i rad to se ipak ostvaruje. Svojim radom u kompaniji "Tesla", koja je osma najvrednija svjetska kompanija, naučio sam da se odgovor NE nikada ne može prihvatiti. Uz veliki trud i kreativnost uvijek se može doći do rješenja. Da nisam primijenio taj stav, u Crnoj Gori danas ne bismo imali projekat Ocean race Europe 2025 i pomorsku liniju Budva–Dubrovnik, koju smo realizovali za manje od šest mjeseci. Na moje interesovanje za obnavljanjem pomorske linije Bar–Bari prvi odgovor je bio: "Teško je to, nema niko interesa za to". Međutim, uz timski rad i sagledavanje činjenica iz više uglova došli smo do toga da ćemo od juna do kraja septemba imati ponovo liniju Bar–Bari. Teško je porediti SAD i Crnu Goru jer je riječ o dva različita politička i ekonomska sistema koja imaju svoja pravila rada i poslovanja. Znanje i iskustvo koje sam tamo stekao, trudim se da prenesem ovdje uz uvažanje socio-ekonomskog ambijeta.
